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▲「为了我们的汽车生活更精彩。」

“世纪汽车设计大师”这个称号，对于乔治亚罗来说一点也不为过，翻开他近50多年的汽车设计资历，你会惊奇的发现，原来你身边如此多的经典车型都是他设计完成的，原来大师的作品一直在身边，只是我们不知道而已。今天公社君就带大家来回顾一下这位汽车设计史上堪称传奇的人物——乔治亚罗。

年，乔治亚罗出生于意大利西北部小城Garessio，这是一个与设计之都都灵相距不到40公里远的地方。家里祖辈都是从事与艺术相关的工作，祖父为教堂绘制壁画，父亲则是一名宗教画家，母亲对音乐亦有着颇深的造诣。或许，乔治亚罗日后过人的成绩离不开艺术世家的出身，从小就显现出艺术上天赋。

光靠天赋是远远不够的，乔治亚罗在14岁时入学都灵艺术学院，白天除了刻苦学画，晚间还潜心研究工业设计。年，在都灵艺术学院毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物DanteGiacosa（菲亚特设计者）慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。

然而，在菲亚特的四年设计生涯并没有为他提供过多施展才华的机会。直至年，乔治亚罗委托朋友将自己的设计图纸呈给博通(Bertone)设计公司，在博通的帮助下，令人震惊的年雪佛兰CorvairTestudo概念车设计就此诞生！

雪佛兰CorvairTestudo概念车让他的才华得到博通赏识，所以博通将他纳为弟子并将改款阿尔法·罗密欧项目交付给乔治亚罗。后来，这款车型同样在当时市场上引起广泛的轰动，出色的工作让博通决定重用他。然而事隔不久，乔治亚罗就被征召入伍了。

博通为了让乔治亚罗安心于设计工作，将他调到临近都灵的一座小城工作，并在当地小旅馆租下一间房，提供画板以及设计所需的所有工具。正是在这间现在看来颇为简陋的个人起居室兼画室的小房间里，相继诞生的著名的法拉利GT与阿尔法·罗密欧GiuliaGT等车型。

年9月，乔治亚罗公布了一款法拉利概念车，这款车命名为法拉利GG50。因为在05年9月正是他50年前发布第一款车型设计的日子，法拉利为了纪念他从业50年联手乔治亚罗打造这款概念车。

阿尔法·罗密欧GiuliaGT于年亮相日内瓦车展，这是战后最早出现的轿跑之一，随后的十四年中共有12万辆阿尔法·罗密欧GiuliaGT车驶下生产线，成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。

阿尔法·罗密欧GiuliaGT楔形发动机舱盖和盾形中网是未来50年一成不变的品牌形象。阿尔法·罗密欧GiuliaGT自A柱向车顶的过度圆滑，水滴状的尾窗连同行李厢盖上的棱角很有艺术感觉，这种风格完全透出意大利的艺术品味。

阿尔法·罗密欧于推出了Canguro（袋鼠）。这款车型出自乔治亚罗之手，作为一辆梦幻般的跑车，Canguro绷紧的肌肉线条是对阿尔法·罗密欧标志的原始诠释。

伊朗国王礼萨·巴列维想要一辆融合二者特点的汽车：同时具有公路版跑车的底盘与赛车的发动机。玛莎拉蒂在设计中尽量体现国王的想法，邀请当时如日中天的乔治亚罗完成这个设计项目，最早的两辆0GT跑车于年制造完成，并于年春季在日内瓦车展上亮相。

英国国宝级跑车厂阿斯顿·马丁，一直以优雅的英伦气质享誉世界，其中著名的DB系列也因为多次成为詹姆斯邦德的御用座驾而为大众所喜爱。可是鲜有人知道，是谁让DB系列真正站在世人的面前，没错！还是乔治亚罗。

年，乔治亚罗又设计了宝马CS。贯穿车身的腰线既优雅，又能达到降低视觉重心的效果，长长的后悬也是当年一众豪华车所推崇的风格。多年来，宝马轿跑车型也一直遵循着CS的低腰线、纤细的立柱的设计哲学。

年，由于种种原因，乔治亚罗离开了博通工作室，来到设计风格更适合自己的GHIA出任设计中心主管。20世纪60年代世界经济开始复苏，为普通民众造车成为汽车行业的主题。在GHIA颇短的任期内，乔治亚罗同样也有精彩的作品问世，像Isuzu、菲亚特Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、MazdaFamilia，其中年设计的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首创棱角分明的叠纸车形，在设计个性化还未到来的七十年代，年份的Mangusta堪称60年代过渡至70年代的转折之作。

外观造型非常流线的Isuzu最早是在年的日内瓦车展，乔治亚罗笔下的它有着非常强烈的意大利设计风格，是Isuzu相当著名也是日本车坛少见的优美造型双门跑车，获得消费者与专业媒体认同，同时还有日本最美双门车的称号。

年，DeTomasoMangusta富有张力的线条和极具力量感的外形设计立即吸引不少人的目光，后来所提的“肌肉”车无非如此。革命性的车身造型打破当时超级跑车的风格，低扁的它总是众人目光的焦点，感谢乔治亚罗给了它这么好的身材。

在有了菲亚特、博通工作室、GHIA三个成功工作经验之后，时年30岁的乔治亚罗于年自立门户，与擅长机械与商业运作的AldoMantovani一起成立了Italdesign设计工作室，规模又上了一个新台阶。

20世纪六七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛。然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，人们更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型。于是，一向对跑车情有独钟的乔治亚罗转向朴实、简练、细腻、流畅的实用设计风格，这种转变也让更多人接触了大师的设计。

年6月，大众在日内瓦车展上推出了以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，独特的整体设计与优美的侧面轮廓，无不体现了大众汽车全新的设计风格，很快这款乔治亚罗设计的第一代高尔夫就创造了新的奇迹。

帕萨特车主们，你们知道第一代Passat也是由大师乔治亚罗设计的吗？年，第一代Passat正式登场，超前的“FastbackCoupe”的概念在第一代Passat身上就已经出现，在定位上更像是今天的PassatCC，走的不是寻常中级车路线，而是运动化的个性路线。

众所周知的是，奥迪A4与奥迪A6是由一款车系换名而来，奥迪A6的前身奥迪，奥迪A4则是由奥迪80发展至今。年夏天，乔治亚罗秉承奥迪设计理念推出奥迪80。通常人们认为，精巧的流线型外观和宽敞的内部空间很难两全其美，然而奥迪80却将两者完美地结合在一起。

年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作更多的交由儿子FabrizioGiugiaro担当。虽然退居幕后，乔治亚罗在这段时间带领着Italdesign设计室奔向另一个高峰。20世纪80年代，乔治亚罗及其Italdesign设计室为我们带来了DeLoreanDMC-12、菲亚特Panda、现代Sonata等经典作品。

20世纪90年代，乔治亚罗并没有真正的卸甲归田，这位仍活跃在汽车设计领域的老头子仍像精力充沛的年轻人一样。这段时间，BugattiEB、韩国大宇Matiz、Leganza、雷克萨斯GS、西亚特Ibiza等新车被乔治亚罗及其Italdesign设计室设计出来面市。

乔治亚罗及其Italdesign设计室真正让国人认知是从年后才开始的。首先是乔治亚罗打造的中华晨风，后被宾尼法尼纳打造为中华尊驰。此后，凭借骏捷FRV出色的外观和成熟的设计方案，一经上市便备受瞩目。而设计外包的运作方式也让很多还在汽车设计中纠结的自主品牌找到了出路，乔治亚罗借此敲开了中国市场的大门。

然而不久之后，大众集团宣布完成对意大利Italdesign设计室90.1%的股份和品牌名称权以及专利权的收购。随后表示，乔治亚罗将不再承接其他汽车企业的设计任务。乔治亚罗汽车设计公司将成为大众汽车第5个多品牌汽车设计中心，这些设计中心相互支撑而又相互竞争，为大众旗下奥迪、斯柯达、西亚特、大众、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车等品牌提供服务。

对于加入大众集团，乔治亚罗这样说：“我们公司已经从一个小工作室成长为一个庞大的企业，它能够处理全球很多大型汽车制造商的设计任务。在面对公司发展问题上，个人利益要退后一步，以确保今后的可持续性发展。出售公司给大众汽车是有利于其长远发展的。”很显然，在乔治亚罗心中，Italdesign设计公司不单单是家族企业，而是属于多名员工和整个汽车工业，他需要选择一种更稳妥的方式让它一直生存下去。

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